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车企“闯关之年”时间过半 江淮汽车安进的难题

时间:2019-06-29 整理:本站 点击:183次
车企“闯关之年”时间过半江淮汽车安进的难题关注一切商业生命体成长动机与逻辑1.未到账的政府补贴6月21日,披露“关于获得政府补助的公告”,称公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴万元,而...

车企“闯关之年”时间过半 江淮汽车安进的难题

车企“闯关之年”时间过半江淮汽车安进的难题关注一切商业生命体成长动机与逻辑1.未到账的政府补贴6月21日,披露“关于获得政府补助的公告”,称公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴万元,而且不含公司前期已披露政府补贴。

这真是一个好消息,因为就在前一天,在回复上交所问询函时,还将2018年公司负债率走高的原因,怪在政府补贴未到账上。

江淮汽车,前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。

2001年,江淮汽车登陆上交所,目前发展成为一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。

在国内汽车市场销量持续下滑形势下,2018年,江淮汽车销量降幅大于行业降幅,业绩也跑输了行业——公司实现营业收入502亿元,同比增长%;实现归母净利润-亿元,同比下降%;扣非后净利润-亿元,同比下降%。

上交所对江淮汽车的糟糕业绩进行了问询,要求江淮汽车解释“公司经营情况、公司业绩、资产情况、现金流情况”等14个问题。

江淮汽车在回复上交所问询函时表示:“中国汽车行业2018年销量为万辆,同比下降%,出现28年来首次负增长,公司2018年销量相应出现下降——主要是受SUV、中重型货车等细分车型下降的影响。

”对于去年江淮汽车乘用车业务毛利率大幅下滑的主要原因,江淮汽车回复称:“随着补贴退坡、补贴技术标准提高,单台新能源补贴收入减少,公司不断对新能源产品进行技术升级和产品更新,新能源成本上涨,导致毛利率下降。

”而在江淮汽车“2018年末资产负债率为%,较年初增加个百分点”这一问题上,江淮汽车认为是“国家新能源补贴资金未到账,2018年末余额亿元,占用资金较大。

”此外,江淮汽车净资产减少、应收账款逐步增加也是推高资产负债率的主要原因。

2.三大转型众所周知,汽车企业尤其是拥有新能源汽车业务的车企,大多享受着政府补贴。

甚至有车企,大部分净利润来自于政府补贴。 然而,新能源补贴金额连年退坡,将在2020年走到终点。 在这样的生死关头,如果车企仍然将自身发展依赖于外部输血,国产汽车品牌又该如何崛起?江淮汽车将自身出路寄托于转型升级上,认为“电动化、智能化、网联化等新技术的快速发展,以及国内汽车产业的扩大开放,将有助于汽车产业的进一步转型升级。 ”因此,江淮汽车在自动驾驶、新能源乘用车、网约车方面下足功夫,寻求公司发展新出路。 在自动驾驶上,江淮汽车和百度合作,将于2019下半年推出自动驾驶量产车型。 在新能源乘用车上,江淮汽车与大众汽车集团(中国)、安徽省合肥市人民政府与逸驾智能科技有限公司签署战略合作框架协议,未来将合力打造“合肥智慧城市项目”。 前不久,江淮大众公司已经发布了全新纯电动汽车品牌——思皓(SOL),首款量产车型E20X正式下线,虽然综合续航里程只有300km。

在网约车上,2019年初,江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线,将立足合肥,向10个城市拓展,投放车辆10000辆。

同时将陆续上线尊享专车、城际出行及场景化定制服务。

江淮汽车相关负责人表示,2019年,公司将坚持转型升级,迈向中高端,聚焦“做强做大商用车,做精做优乘用车,大力发展新能源汽车”战略。

3.市场换技术?可以看出,江淮汽车的转型升级,基本建立在合作基础之上。

这种“看人脸色”的发展模式,是否能够持久呢?有观点认为,江淮汽车、大众汽车集团(中国)之间的合作,虽然由两国政府牵线,但是对江淮汽车来说,这种合作形式,可能会重蹈20多年前合资企业“市场换技术”失败的覆辙。 理由之一是,江淮汽车希望借助大众及西雅特(西班牙最大的汽车公司)的合作,来巩固自身在新能源领域的优势。 然而,西雅特只是大众旗下中低端品牌,而且江淮大众也只是单独开发一个平台或一款车型,不利于江淮汽车现有技术的提升。 理由之二是,大众汽车集团正考虑在未来两年内调整中国合资公司的股比。 目前上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资公司中,江淮大众实力最弱,或存在沦为鸡肋的可能性。 理由之三是江淮大众思皓E20X,似乎并不像大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼所说的“集成了江淮汽车先进的新能源技术和西雅特欧洲团队的设计精髓”,反而更像江淮汽车iEV7S的翻版,西雅特欧洲团队在产品设计上,似乎并没有过于上心。

据了解,江淮大众新工厂计划于2020年6月正式建成,未来将投产A0级SUV、A级SUV和MPV三款纯电动车型。 希望到那时候,大众江淮能够交上满意的答卷。

4.安进难题在转型升级之外,江淮汽车现存的问题,也不容忽视。 据艾尔西汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌分析:“江淮最大的挑战在于,车市低迷的大背景下,自主品牌将会呈现明显分化。

今年或明年,处于三四线的自主品牌可能会被其他车企兼并或重组,淘汰的概率很高。

”曾志凌的言外之意,是江淮汽车竞争优势不足,这仍然要从江淮汽车过去的业绩增长上来衡量。 网数据显示,2016年到2018年,江淮汽车分别实现营业收入525亿元、492亿元、502亿元,分别实现净利润亿元、亿元、-亿元。 今年第一季度,江淮汽车营业收入虽然呈现增长态势,但是净利润仍然出现大幅下滑,只有6464万元,同比减少了%。

因为近四年来业绩快速步入下降通道,江淮汽车董事长安进,被外界称为江淮汽车“史上最差董事长”。

他甘愿自降薪酬,2018年只拿了54万元年薪。 在公司发展上,安进需要尽快将江淮汽车带出业绩下滑泥潭。 而在内部管理上,也存在不小挑战——江淮汽车涉嫌“排放造假”,存在对污染控制装置以次充好,冒充排放检验合格产品出厂销售的行为。

鉴于大众汽车尾气排放造假事件发生在前,有网友调侃称,江淮汽车没跟着大众学到好,反而学坏了。

5.关键的半年因为新能源项目补贴将在2020年全面取消,2019年,被、吉利集团、北汽集团以及蔚来汽车、小鹏汽车造车新势力等一众车企视为“闯关之年”。 原因在于,新能源汽车车价中由政府进行补贴的金额部分,是要转嫁给消费者身上,还是车企自掏腰包?补贴断奶之后,车企现金流问题如何解决?这些问题如果没有一个解决之道,或多或少影响车企2020年之后的市场竞争格局。

对于江淮汽车来说,在2014-2018年收到的政府补助超过80亿元,一旦补贴终止,产品销量又不见起色,江淮汽车将面临严峻的现金流问题。

坏消息是,2019年已经过半,整个汽车行业销量仍然不见起色。

在江淮汽车转型升级方向上,又有、特斯拉、滴滴、等行业巨头雄踞,存在感并不强的江淮汽车,如何才能虎口夺食?留给江淮汽车的时间不多了。

中间财经不被左右的商业新闻力量(来源:中间财经的财富号2019-06-2520:25)。

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