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造车新势力 神州优车全新亮相实施“产销分离”的新模式

时间:2019-05-16 整理:本站 点击:200次
[在新能源汽车行业,可谓熙熙攘攘,众多企业成员涉足其中,希望从中分一杯羹。 神州优车也是瞅准这一行业的一员。 3月18日,神州优车正式从“幕后”走到了“台前”。 当天,神州优...

[在新能源汽车行业,可谓熙熙攘攘,众多企业成员涉足其中,希望从中分一杯羹。

神州优车也是瞅准这一行业的一员。

3月18日,神州优车正式从“幕后”走到了“台前”。 当天,神州优车发出公告称,拟以亿收购宝沃汽车67%的股权。

此次交易完成后,神州优车将与宝沃实现资源整合,产销分离,渠道重塑,共同打造神州宝沃汽车新零售模式。

早在今年1月,神州优车便联合宝沃汽车发布了全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。

此时靴子落地,神州优车进军整车制造领域,力图成为“造车新势力”一极的决心和执行力令人侧目。 ,765){=765;}=本图片已被缩小,点击查看原大小图片。

;"onmouseover="if()=hand;"onclick="if()(http:///picbbs/big/2019/0418/3405120_);"border="1">,神州宝沃联手发力汽车新零售市场热度不减造车新势力群雄逐鹿八仙过海,各显神通。 随着新能源汽车的发展和互联网思维的普及,过去一段时间里,各路“造车新势力”纷纷登上舞台,期待一展身手。

在全球汽车产业格局分化,产业形态联盟化,竞争态势日益激烈的背景下,无论是新造车势力还是传统车企,都在新能源车上大展身手。 尤其是新造车企业,例如拜腾、威马、蔚来、奇点等大多告别了“PPT造车”,在2018年大多都拿出了量产车或准量产车。 头部汽车集团也不甘落后,纷纷采取强强联合的抱团策略,期待能提高抵御未知风险的能力。 例如,早在2017年12月,长安汽车、一汽集团与东风汽车共同签署了战略合作框架协议,根据战略合作协议,三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

跨界企业雄心勃勃,许多企业看好新能源汽车的蓝海,争先恐后地前来分食市场。

今年3月15日,恒大健康发布公告称,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。 泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。

这意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局,进一步打通了全产业链。

格力也按捺不住,早在几年前便布局新能源汽车市场,一头扎进造车热潮。

传统车企转型遇危机众多新势力造车难破局2018年,对于众多车企来说,注定是一段“难忘的时光”。

在去年一年里,中国汽车行业迎来“寒冬”,销量下降、利润下滑、4S店退网等事件频发。 中国的汽车市场全年销量仅万台,同比下滑%。

这种情况延续到了2019年。 中国汽车工业协会统计数据显示,2019年1-2月,中国汽车产销量分别比去年同期下降%和%。 乘用车产销量更以%和%的下降百分比创下近年新低。

车企利润率也持续降低。 2019年2月公布的数据显示,在已发布2018年度业绩报告的A股16家上市整车企业中,仅5家车企预增,其余11家车企则全部预减或预亏,且2018年预减及预亏车企净利润降幅超过50%。 许多新兴“新势力”2018年拿出的成绩单也不尽如人意。 他们的发展过程中也面临着如4S店与主机厂矛盾频发、客户体验差、出货量和销售量不及预期等。

这些情况让众多车企难以破局,举步维艰。

2018年中国汽车市场面临的问题,从表面来看是经济下行、产能过剩、高位回调等等原因导致的,但是深入分析后我们能够发现,其最核心的原因在于上下游产业链长久板结,汽车市场的发展落后于新时代下消费需求的变化。

其中,销售模式的不合理性是这一情势的集中缩影。

花生好车联合创始人陈鹏云曾经说道,“如今的汽车市场已经从以产品为导向的卖方市场,全面进入到以消费为导向的买方市场。

”而值得注意的是,当市场由卖方市场转向买方市场的时候,这也意味着“企业的渠道优势和服务的差异化特点会越发显著。

”汽车新零售转变思维神州优车布局全产业链不过,挑战之中往往蕴含着机遇,寒冬过去之后,春天总会来临。 在互联网巨头、跨界造车企业、新兴造车企业等“造车新势力”熙熙攘攘地拥进新能源汽车市场,希望从中分一杯羹时,神州优车却联合宝沃汽车,借助其独特的以“改造+创造”为核心的汽车新零售思维和以神州租车、神州专车为核心的中国最大的汽车共享网络优势,提出了全新的新零售概念,即“企业以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能先进技术手段,对商品的生产、流通与销售的过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线下的体验进行深度融合的零售模式。

”在2019年1月8日举行的州宝沃汽车新零售平台发布会上,神州优车董事长CEO陆正耀提出,目前以纯电商为主的汽车新零售所倡导的“简单电商化”模式和以其他新势力造车为代表的“简单直营化”模式都忽略了零售的根本问题:销售效率和顾客体验。

神州宝沃汽车新零售要解决的,就是这两大问题。

为了提高交易效率,神州宝沃汽车新零售模式实施“产销分离”的发展模式。 主机厂专注于产品研发、生产与守候服务的角色。 而经销商则回归销售本质,仅仅扮演好零售者的角色,零库存、无加盟费,轻装上阵。

主机厂与经销商各司其职,在自己的领域内将专业精神发挥到极致,有效地缓解了两者之间的紧张关系和压力。

其次,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。

这一举措摒弃了传统4S模式离市区远、动辄四五千平米规模的“大店”模式,更轻松触达消费者,将会给消费者带来全新的消费体验。 为了提高顾客的消费体验,神州更是敢为人先,提出“敢买、敢试、敢退”策略。

消费者只需1成首付,就可以体验新车带来的愉悦。 如果怕犹豫不定,还可以进行为期3天的免费试车,让消费者充分了解车型之后再做决定。 购车之后反悔怎么办?在神州宝沃汽车新零售模式下,购车不是“一锤子买卖”。 90天内随时可退,这一旨在降低消费者决策门槛的举措也开创了行业先河。 2018年车市的严峻环境大家有目共睹,但是,大浪淘沙方显英雄本色。

神州优车在艰难中寻找生机用坚韧与拼搏奋力前行。

汽车新零售这条路就是一场马拉松,目前正处于起跑点。

陆正耀在发布会上说,他前些日子在厦门跑了人生中的第一次马拉松,虽然成绩一般,但是,他跑下来了。

这最起码说明了,他还是个“战士”。

同样地,在造车新势力的激烈角逐中,神州优车也将凭借着这战士的坚韧毅力和拼搏精神,打造一个独树一帜、与众不同的行业发展路径,拼出自己的一片广阔天地。 ]。

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